La restauration partie cycle

Démontage de la roue avant afin de vérifier l'état du frein.... et de la remonter correctement. le montage actuel ne plaque pas la partie fixe du frein sur la fourche ce qui n'est pas normal (jeu important au freinage).

Le tambour de frein est séparé de la jante et l'entrainement se fait par des pions. les roulements du tambour de frein et de roue sont graissés et en bon état. idem pour la prise de compteur sur la roue. (le compteur fonctionne quand on tourne la roue)... des bonnes surprises de temps en temps ça fait plaisir!! 

Un bon dégraissage et surfaçage des garnitures et ça va repartir.... avec un re-montage des pièces dans le bon ordre..

Le tambour est fixé sur le bras droit par un écrou ce qui permet de démonter la roue sans démonter le frein (une fois qu'on a enlevé l'entretoise entre la bras gauche et la prise du compteur). Ce super montage devait être bien utile à l'époque où les crevaisons étaient plus nombreuses que maintenant. 

Le montage du système de freinage est le même que sur la roue avant. Le tambour est séparé de la jante et la liaison se fait par des pions. 

Par contre sur l'arrière il y a aussi la couronne de transmission. Cette couronne est simplement soudée sur le tambour..... et avec le temps, les graissages successifs de la chaine ont aussi graissé le tambour et les garnitures.

Les roulements du tambour et les roulements de roue sont graissés et en bon état.

Les pions (diametre 8mm) d'entrainement ont beaucoup de jeu dans le tambour. La bride en alu est matée au niveau de la portée. je vais remonter comme ça pour remettre la moto sur ses roues et faire le tour du quartier au démarrage moteur, mais une restauration de la zone sera nécessaire (je vais y réfléchir).

Vue du frein Ar après nettoyage et ponçages des garnitures:

La commande frein Ar. le carré d'entrainement du levier est légèrement maté et la longeur du tube entretoise est à vérifier.

Le moteur est de retour dans le cadre, nettoyage et réglage du frein Ar:

Début de ce paragraphe par le décapage des amortisseurs arrière. Ils sont bien rouillés. Un bon coup de brosse metallique sur le trouret à meuler va les rajeunir.... extérieurement bien sur!

Remise en état de la béquille. Elle ne touche pas le sol lorsqu'elle est verrouillée. Il faut une planche sous la béquille pour que la moto tienne. Les butées sont usées, coté cadre et coté béquille.... idem pour l'axe et les alésages dans la béquille.

Démontage, nettoyage et soudure de 2 cales au niveau des appuis coté béquille. après ajustement de l'épaisseur à la râpe, la position est normale, la roue Ar ne touche plus le sol.

Démontage du compteur de vitesse, nettoyage et collage de la plaque interne (elle vibre en roulant), graissage du cable et remontage. il fonctionne bien!

Remplacement des 2 pneus, des chambres et des fonds de jantes.

Les jantes sont en alu.... donc passage au touret à polir et Belgom Alu. Les rayons restent avec la rouille en attendant un remplacement.... ou un verni.

Le système de montage de la roue arrière permet de démonter la roues sans démonter et dérégler la chaine et le frein.