La restauration - Le résumé

Je vais donc commencer un phase de démontage de la moto et d'identification des problèmes. (la boite de vitesse .... et tout les autres disfonctionnements que je vais découvrir!)

Pour accéder à la boite de vitesse, faut ouvrir le moteur en 2.... et donc le sortir du cadre.

Ouverture du moteur, petite surprise, le "mécano" précédent a remplacé un gros segment par 2 petits (dans la même gorge) qui sont cassés donc quelques rayures sur le cylindre. L'usure générale est visible (jeu bielle/piston), jeu piston/cyclindre.... la moto a 50Mkm au compteur... et peut être plus.

Ouverture du moteur pour accéder à la boite (détails dans le chapitre Moteur boite).le systeme de crabotage des pignons de boite n'est plus là (12 pions de 6mm). Nettoyage et réparation en cours.

Le réservoir est bien fatigué et percé => traitement à faire, ....les produits sont réceptionnés, le gros trou est bouché avec de l'étain, le nettoyage est en cours avant traitement à la résine.

Le traitement Phosphatant est fait. ... et Traitement à la résine fait !!

Histoire de changer un peu de thème, et d'être prêt pour faire le tour du quartier le jour où le moteur sera remonté, je me suis attaqué à revisiter la partie cycle et en particulier les freins Av et Ar. 

L'administratif, et les papiers de la moto:

Contact pris avec la FFVE (Féderation Française des Véhicules d'Epoque) afin d'obtenir le certificat d'identification..... qui me permettra d'avoir une "carte grise collection" un jour. Voir les détails dans le chapitre "Historique et documentations"

=> mi Janvier 2015 l'attestation est arrivée

Visite à la sous prefecture d'Aix et me voila avec un numéro tout neuf et une carte grise collection!!

Ce weekend j'ai remis les doigts dans la mécanique.Fabrication des pions pour la boite de vitesse et réfection carter gauche (joint spi et nettoyage) 

Encore un weekend humide.... donc bricolage sur la Laverda. Préparation et nettoyage des carters principaux moteur (Dr et Ga), Enlever les joints spi, polish etc...

Les nouveaux joints sont montés et les carters sont prêts pour le remontage moteur.

 Découpage des joints de carter..... le remontage approche.

Boite à vitesses remontée et bas moteur assemblé: 

Nettoyage piston, remplacement des segments (2 normaux et 2 racleurs), remontage:

Remontage de l'embrayage et du carter gauche, du volant magnetique. réfection des cables des bobines.

Mise en place du moteur dans le cadre, montage du carter Dr (cache bobines et commande de boite), montage des rupteurs et test du système d'allumage (connections rapides)

=> ça marche !! => belles étincelles "bleu" à la bougie !!

Le remontage de la commande de frein AR est fait, + réglage..

Nettoyage et remontage du carburateur, ponçage du pot d'échappement et remontage.

Le maillon rapide de la chaine est cassé => dès reception du maillon neuf commenceront les tentatives de démarrage à la poussette dans la descente devant la maison.

Essayer de démarrer le moteur!!   => C'est fait !!!!! démarrage le 10/01/2015, à la poussette dans la descente => ça tourne ....comme une patate, mais ça tourne.

Vérification du calage du rupteur OK,

Fuite au carbu.

Le Pb est donc coté carburation:

Démontage du carburateur , re-nettoyage boisseau et vérification des gicleurs, léger polissage de la pointe du flotteur pour améliorer la fermeture de l'arrivée d'essence, remplacement du joint de cuve.

Plus de fuite au niveau du carbu et de la cuve => démarrage au kick sans gros Pb mais tourne toujours mal et reste très instable. je suppose qu'il y a une bonne prise d'air qqe part. 

=> étape suivante sera le redémontage de la pipe d'admission / cyclindre et mise en place d'un joint plus épais

Petit incident de parcours, le traitement réservoir n'a pas polymerisé correctement (pas assez ventilé au début de polym). De la résine s'est dissoute dans le carburant ce qui à gommé le carbu => nettoyage à l'acétone du carbu..... et retraitement résine du réservoir fait directement chez PHILOSEC à Lunel (34) chez le fabriquant de la résine. Voir la page dédiée au réservoir et carburation pour les détails et contact.

Entre temps le tube d'échappement a été re-soudé. Merci Pierre!

Le réservoir est polymérisé et j'ai remis du carburant, SP98 avec de l'additif pour compenser le "sans plombs"

Redémarrage, ça tourne toujours aussi mal. Elle arrive à rester dans les tours et cale en bas => recherche de prise d'air sur admission à faire.

Avec le tube d'échappement re-soudé, ça fait quand même moins de bruit..... mais ça reste bruillant car plus de chicane à l'intérieur du pot.

Remontage de la pipe d'admission avec de la pate à joint. Et un tout petit cordon de pate entre le carbu et la pipe pour colmater les prises d'air.

Vérification et remplacement des gicleurs. DellOrto.UK refabrique et maintien des carburateurs d'anciennes.

Commande passée chez DellOrto.UK pour gicleurs, kit de joints, aiguille, vis de richesse.... pièces receptionnées:

En attendants les pièces du carbu, j'ai remis la béquille en état (voir paragraphe partie cycle)

Remontage et restauration du carburateur:

Comme le moteur ne tourne toujours pas comme il faudrait, je vais donc refaire l'allumage: Commande passée pour l'achat de 2 rupteurs à vis, un condo et une bobine HT.

Remplacement de la bobine HT effectué. Le condo ne rentre pas dans le logement => reste avec l'ancien,

Les vis platinées sont légèrement grandes => une adaptée l'autre conservée, mais ajustement de l'orientation car les vis n'étaient pas tout à fait parallèles.

=> remontages des fils et soudures des cosses

=> coup de kick et ça marche : ralenti OK et dans les tours aussi, j'en ai profité pour faire le tour du quartier.QUEL PIED!!!...

Décapage de la plaque d'immatriculation, peinture noire et inscription en gris "A l'ancienne"

Reception du ressort de kick 'tout neuf' trouvé sur Subito.it (Leboncoin italien) => remplacement fait.

Reception des pneus neufs plus chambres et fonds de jantes.... montage fait, avec polissage des jantes en alu.

C'est parti !  je commence à refaire le circuit electrique. Démontage des fils et repérage des connections.

Le faisceau du guidon (contact klaxon et phare) est fait et remonté sur la moto, celui de l'Ar est passé dans le cadre, 

Ajout d'un fusible sur l'alim.... et d'une connection démontable (sous le réservoir) afin de pouvoir sortir le moteur sans tirer le faisceau.

Connection à la bobine et vérification des tensions (à vide en en charge), reste à monter un limiteur de tension pour ne pas claquer les ampoules.

J'ai aussi fait le tour du quartier, petit tour à la boulangerie pour le pain et les croissants.... que du bonheur!!

J'ai enfin trouvé un régulateur de tension 6v pas cher, commande faite sur le net et reception. Montage effectué dans le phare et remontage phare Av et feu Ar.

Les km tournent, au grès des balades en Provence, et me voila arrivé au chiffre bien rond de 50000km au compteur, en septembre 2016, soit l'année de ses 60 ans.

Ca fait bientot 300km que je roule dans les environs d'Aix en Provence (49733 km au compteur lors de l'achat)

Reste à faire - en cours:

Continuer les balades "en dehors du village" (tester la fiabilité)

Reste à faire... plus tard:

démontage du bras oscilliant et suppression du petit jeu latéral.

réparation des pions d'entrainement de la roue arrière (voir paragraphe partie cycle)

remplacer les cables et gaines (embrayage, frein Av, accélérateur) 

décapage et peinture cadre.... ou la laisser dans son jus, avec une protection anti-corrosion